汽車(chē)空調壓縮機工(gōng)作(zuò)原理(lǐ)

汽車(chē)空調壓縮機工(gōng)作(zuò)原理(lǐ)：

汽車(chē)壓縮機的作(zuò)用(yòng)是将增發器出來的低溫、低壓的氣态制冷劑通過壓縮轉變為(wèi)高溫、高壓的氣态制冷劑，并将其送入冷凝器。

簡單的講汽車(chē)空調壓縮機内部有(yǒu)氣缸，氣缸上的單向閥是由很(hěn)薄的鋼片制成的，用(yòng)冷凍油密封。平時發動機轉動時壓縮機不作(zuò)功，隻有(yǒu)在開啓空調機時電(diàn)磁離合器才把壓縮機與皮帶輪吸合，氣缸壓縮制冷循環工(gōng)作(zuò)。

汽車(chē)空調壓縮機工(gōng)作(zuò)原理(lǐ)：簡單的說是由壓縮機把制冷劑壓縮成高溫氣體(tǐ)送入冷凝器（在汽車(chē)中(zhōng)網内和水箱模樣的）散熱（這點要注意制冷劑隻是狀态變了而它具(jù)有(yǒu)的能(néng)量是沒有(yǒu)變的）散熱後成高壓液體(tǐ)流出，進入幹燥瓶，幹燥瓶主要是剔除水份。在進入蒸發箱。蒸發箱有(yǒu)一個膨脹閥将高溫高壓液體(tǐ)變成低溫低壓的氣體(tǐ)，液體(tǐ)變成氣體(tǐ)的過程要吸收一部分(fēn)熱量。所以蒸發箱的溫度是很(hěn)低的帶走了車(chē)内的熱量。從蒸發箱出來的制冷劑又(yòu)流回在壓縮機。

換句話說：汽車(chē)空調不是制造了冷，貳拾把車(chē)内的熱量逮到了外面去，是一種冷量的轉移。

汽車(chē)空調壓縮機類型：

目前在汽車(chē)空調系統中(zhōng)所采用(yòng)的的壓縮機有(yǒu)多(duō)重類型，比較常見的有(yǒu)斜盤式壓縮機、葉片式壓縮機、曲軸連杆式壓縮機等。

此外，壓縮機還可(kě)以分(fēn)為(wèi)定排量和變排量的兩種形式，變排量壓縮機可(kě)根據空調系統的制冷負荷自動改變排量，使空調系統運行更加經濟。

A. 旋轉斜盤式壓縮機

  結構：旋轉斜盤式壓縮機的結構如下圖：這種壓縮機通常在集體(tǐ)圓周方向布置有(yǒu)6個或則10個氣缸，每個氣缸中(zhōng)安(ān)裝(zhuāng)一個雙向活塞形成6缸機或10缸機，每個氣缸兩頭都有(yǒu)進氣閥和排氣閥。活塞由斜盤驅動在氣缸中(zhōng)往複運動，活塞的一側壓縮時，另一側則為(wèi)進氣。

工(gōng)作(zuò)原理(lǐ)過程：旋轉斜盤式壓縮機的工(gōng)作(zuò)原理(lǐ)圖如下，壓縮機軸旋轉式，軸上的斜盤同時驅動所有(yǒu)的活塞運動，部分(fēn)活塞向左運動，部分(fēn)活塞向右運動。圖中(zhōng)的活塞在向左運動中(zhōng)，活塞左側的空間縮小(xiǎo)，制冷劑被壓縮，壓力升高，打開排氣閥，向外排除，與此同時，活塞右側空間增大，壓力減小(xiǎo)，進氣閥開啓，制冷劑進入氣缸。由于進、排氣閥均為(wèi)單向閥結構，所以保證制冷劑不會倒流。

B. 搖闆式壓縮機

結構：這種壓縮機是一種變排量的壓縮機，其結構如下如：它的結構與旋轉斜盤式壓縮機類似，通過斜盤驅動周向分(fēn)布的活塞，隻是将雙向活塞變為(wèi)單向活塞，并可(kě)通過改變斜盤的角度改變活塞的行程，從而改變壓縮機的排量。壓縮機旋轉時，壓縮機軸驅動與其連接的凸圓盤，凸圓盤上的導向銷釘再帶動斜盤轉動，斜盤最後驅動活塞往複運動。

工(gōng)作(zuò)原理(lǐ)過程：壓縮機制冷的工(gōng)作(zuò)過程此處不再重複，這裏主要介紹一下變排量的原理(lǐ)，如下圖，這種壓縮機可(kě)以根據制冷負荷的大小(xiǎo)改變排量，制冷負荷減小(xiǎo)時，可(kě)以使斜盤的角度減少，減小(xiǎo)活塞的行程，使排量降低。負荷增加時則相反。下面一下負荷減小(xiǎo)為(wèi)曆來說明壓縮機排量如何減小(xiǎo)，制冷負荷的減小(xiǎo)會使壓縮機低壓腔壓力降低，低壓腔壓力降低可(kě)使波紋管膨脹而打開控制閥，高壓腔的制冷劑便會通過控制閥進入斜盤腔，使斜盤腔的壓力升高。

C. 曲軸連杆式壓縮機

結構：這種壓縮機的結構與發動機相似，由曲軸連杆活塞往複運動，一般采用(yòng)雙杠結構，每缸上方裝(zhuāng)有(yǒu)進排氣閥片，壓縮機的具(jù)體(tǐ)結構如下圖。

工(gōng)作(zuò)原理(lǐ)：曲軸連杆式壓縮機的工(gōng)作(zuò)過程如下圖，整個工(gōng)作(zuò)過程由吸氣、壓縮和排氣三個過程組成，活塞下行時進氣閥開啓，制冷劑進入氣缸，活塞上行時，制冷劑被壓縮，當大道一定壓力時，排氣閥打開，制冷劑排出。這種壓縮機由于體(tǐ)積較大，目前已經 很(hěn)少在小(xiǎo)車(chē)上使用(yòng)。